Транспорт може подорожчати на 30%

Подорожчання пального природно в першу чергу має відбиватися на вартості послуг перевізників. На зміни цін на заправках відразу відреагував ринок таксомоторних перевезень. В серпні міськвиконком Івано-Франківська підвищив вартість проїзду маршрутками обласного центру. Змінилися і розцінки на перевезення в Калуському районі. Приємним винятком із загальної тенденції донедавна залишався Калуш, де тарифи на міські пасажирські перевезення не змінювалися з минулого року.
Переглядів: 334

Але це все одно має відбутися. Тим більше, що перегляду існуючих тарифів перевізники домагаються ще з початку літа. 20 вересня виконком Калуської міськради пішов їм назустріч: тут офіційно визнали, що вартість проїзду потрібно змінювати. Після проходження певної процедури, яка може затягнутися десь на місяць, міська влада прийме остаточне рішення щодо того, скільки треба платити у міському транспорті. З приводу непопулярних ініціатив заступник міського голови з питань економіки Мирослав Баран повідомив наступне:
— Останнім часом стрімко дорожчає пальне, зростають інші витрати перевізників. Крім того, є тенденція до збільшення вартості послуг загалом. У зв’язку з цим перевізники Калуша звернулися до влади, аби вартість на проїзд у міських „маршрутках” підвищити з 70 коп., які діяли досі, до 1 грн. 20 коп.
Міськвиконком має свої міркування з цього приводу, тому на засіданні минулого тижня ми запропонували і наполягатимемо на тому, аби проїзд у мікроавтобусі коштував не більше 1 грн., в автобусі без права пільгового проїзду — до 90 коп., а у так званому пільговому автобусі — до 75 коп.
Рішення про подорожчання вартості проїзду є регуляторним актом, тому воно, згідно з вимогами закону про регуляторну політику, має пройти певну процедуру: від оприлюднення до обговорення на „круглих столах”, вивчення громадської думки тощо. І тільки врахувавши усі пропозиції, можна буде прийняти остаточне рішення. Процедура може тривати до місяця. Отож, якщо вартість проїзду у міському транспорті і зросте, то це відбудеться щонайшвидше в другій половині жовтня.

Звідки взялася 1 грн. 20 коп.? За словами Мирослава Барана, це результат обрахунків самих міських перевізників. Природно, що максимальні суми мали б фігурувати у пропозиціях Калуського АТП, яке, окрім витрат на пальне тощо, ще й сплачує великі податки. Щодо перевізників, які перебувають на єдиному податку, то їхні затрати є дещо скромнішими, тому поміркованішими мали б бути і їхні фінансові пропозиції. Коментує голова правління ВАТ „Калуське АТП” Василь Любас:
— Гривню двадцять за проїзд у мікроавтобусах на міських маршрутах ми не пропонували. Звісно, наші економісти здійснили усі необхідні розрахунки і у них вийшло, що вартість проїзду має становити 1 грн. 4 копійки. Якби те ж саме обрахував перевізник, який перебуває на єдиному податку, цифра вийшла б меншою.
Так, в існуючому тарифі (70 коп.) 40% — вартість пального. Нормальним для рентабельності було б, якби цей показник не перевищував 30%.
Якщо запропоноване підвищення тарифів відбудеться, то перевізники, які перебувають на спрощеній системі оподаткування, матимуть непогані прибутки. Вважаю, що 1 гривня, 90 коп. та 75 коп. — невиправдано високі ціни на проїзд містом.
Звичайно, тарифи мусять змінитися, але в розумних межах, так, щоб це не так відчутно вдарило по пасажирах. Ще один варіант пошуку компромісу — розмежування маршрутів залежно від їхньої довжини. Так, якщо на „шістці” (9 км) гривня — нормальна ціна за проїзд, то на „одиничці” (близько 5 км) вона, за логікою, мала б бути трохи меншою. Тарифи на цих двох найпопулярніших маршрутах могли б стати базовими. Визначення ж вартості проїзду на інших мало б бути таким, як на „ПТУ – Підгірки” чи на „ПТУ – Вокзал” залежно від віддалі та пасажиропотоку. Шляхом відходу від уніфікованого тарифу можна справедливіше регулювати ціни. Так вже зробили в Івано-Франківську і схема себе виправдала.

Отож, на черзі — громадське обговорення проекту під назвою „Нові ціни на проїзд у транспорті”. І хоча до „круглих столів” та відкритих дискусій справа ще не дійшла, кілька ключових питань на майбутнє обговорення виникло вже сьогодні. Зокрема, владі слід детально роз’яснити: звідки взялися 1 гривня, 90 та 75 коп. та надати фінансове обґрунтування нових тарифів. Щоб не вийшло, як минулого разу: спочатку порахували 75 коп. за проїзд у „маршрутці”, а згодом опам’яталися і зменшили вартість на 5 копійок.