З квітня тарифи на транспорт у Калуші можуть зрости

У березні діюча міська влада проведе свій перший конкурс на пасажирські перевезення у місті. Варто нагадати, що останній конкурс, який відбувся у 2005 році, відзначився не лише розподілом маршрутів, але і протистоянням між міською владою та ВАТ „Калуське АТП”. На думку найбільшого у місті перевізника, його тоді несправедливо обділили.
Переглядів: 371

Дійшло навіть до судового позову (АТП оскаржувало умови конкурсу. — Авт.). Тоді АТП відмовилося підписувати угоди на перевезення, а кульмінація настала наприкінці року.  Тоді надійшла компенсація з держбюджету за перевезення пільгових категорій громадян у 2005 році (148 тис. гривень), і замість того, аби передати її АТП, влада (мотивація: відсутність угод між замовником і перевізником) усю суму повернула назад у держбюджет. Таким чином, Івано-Франківськ отримав розкішний подарунок — новий автобус, придбаний за кошти, які заробило Калуське АТП.

Яким буде перший конкурс нової влади, покаже час. Але підготовка до його проведення вже почалася.
Так, Калуська міська рада вирішали найближчим часом розглянути і затвердити нові умови організації та проведення конкурсу на пасажирські перевезення. Вони пройдуть процедуру регуляторного акту. Тобто обговорюватимуться на громадських слуханнях за участі перевізників та громади міста.
Депутат міської ради і водночас керівник найбільшого у місті ВАТ „Калуське АТП” Василь Любас заявив: до проведення конкурсу влада мусить врегулювати тарифи на пасажирські перевезення. За його словами, у жовтні і грудні минулого року він двічі адресував виконкому розрахунки підприємства по тарифах. Так, у 2005 році, коли проводився конкурс на пасажирські перевезення (тоді на нього виставили дев’ять „пакетів” маршрутів), було встановлено тарифи на рівні 1 грн. — у маршрутних таксі та 0,75 грн. — в автобусах загального користування. Однак відтоді ситуація змінилася і суттєво подорожчали усі складові, на  яких базується тариф: літр дизельного пального коштував 3,10 грн. (тепер — 5,25 грн.), зросла мінімальна зарплата та суттєво підвищилася плата за землю (у 2,7 рази). Так, на даний час тільки заправити пальним автобус-„гармошку” коштує 200 гривень, а за день від перевезень він „приносить” у середньому 40 гривень. Тобто за діючого тарифу перевезення є наперед невигідними для перевізника, і без його перегляду організовувати конкурс недоцільно.
У своєму коментарі „Вікнам” Василь Любас роз’яснив:
— Мені ще невідомо, які маршрути планується виставити на конкурс. Але сьогодні першочерговим питанням є зміна тарифів. Так, за нашими розрахунками (а я вже підготував третього листа до влади на таку тему), проїзд у „маршрутці” має коштувати 1,5 грн., а в автобусі загального користування — 1 грн. Як на мене, вартість проїзду можна було б диференціювати залежно від протяжності маршруту, подібно до того, як це зробили у Львові. Скажімо, на маршрут №1 встановити тариф на рівні 1,25 коп., а на Підгірки (маршрут №6) — 1,5 чи, принаймні, 1,4 гривні.
До речі, на рівні області провести кваліфікований розрахунок тарифів може тільки наше підприємство, оскільки Калуське АТП працює за державною схемою і у повному обсязі сплачує усі податки та ПДВ. При визначенні тарифів на перевезення в області за основу беруться саме розрахунки Калуського АТП (зокрема, на маршруті „Калуш — Івано-Франківськ”).
Однак на даному етапі наші пропозиції щодо тарифу, які ми подавали міській владі, з незрозумілих причин ігноруються і їх не виносять на розгляд виконкому. Тож як можна у таких умовах проводити конкурс? Поки не врегульоване тарифне питання, перевізник навіть не знає, чи брати у такому конкурсі участь. Причому, це стосується не тільки нашого підприємства. Скажімо, нині ми продаємо новий автобус „Івеко”, але покупців немає. Тенденція очевидна: перевезення стають невигідними.
Звичайно, АТП може продовжувати возити людей і за старими тарифами, і навіть збільшити кількість рейсів, але лише за умови, що влада піде нам назустріч в інших питаннях. До прикладу, у місті практикувалося звільнення підприємств від орендної плати за землю чи сплата цього податку на пільгових умовах. Тоді, якщо міська влада вирішить не збільшувати тарифи, нехай звільнить нас від сплати цього податку у частині міського бюджету. Принаймні, на півроку, чи зменшить його на половину. Одне слово, є тема до дискусії і можливості для пошуку компромісу.

Заступник міського голови з економіки Ігор Очкур, у свою  чергу, повідомив, що конкурс має відбутися у березні. Як і на останньому такому конкурсі, виставлятимуть на нього не маршрути, а „пакети маршрутів”. Це пов’язано з тим, що у Калуші є маршрути (наприклад, на Залісся), де бажаючих возити людей взагалі немає. Тому разом з прибутковими у „пакетах” виставлятимуть і менш привабливі маршрути. Однак вони будуть не такими, як три роки тому, а дещо зміненими. До прикладу, розглядається варіант, коли частина маршрутів курсуватиме не до ВПУ-7, а вже до „Карпатської кераміки” (територія колишнього ЗЗБВіК. — Авт.). Щодо тарифів, то Ігор Очкур підтвердив актуальність цієї проблеми і зазначив, що вони будуть переглядатися. І відбудеться це ще до конкурсу.
Днями виконавчий комітет міської ради затвердив склад конкурсної комісії (голова — Ігор Очкур). Щодо умов конкурсу, то вони мало чим різняться від тих, які були три роки тому. Але у зв’язку з тим, що ще мають відбутися громадські слухання, ці умови, ймовірно, зміняться: мешканці міста і перевізники можуть вносити пропозиції щодо пасажирських перевезень у місті. А про те, що зміни потрібні, свідчить і те, що майже третина скарг до управління економіки стосується саме пасажирських перевезень.
Також виконком затвердив Програму розвитку автотранспорту загального користування у Калуші на 2008-2012 роки. Вона включає і такі складові, як тарифна політика, перегляд маршрутів, створення зупинок на вимогу (наприклад, біля моста на пр. Лесі Українки), збільшення кількості зупинок у деяких мікрорайонах (наприклад, у Підгірках) та коригування інтенсивності руху автотранспорту. Ця програма покликана оптимізувати пасажирські перевезення і зробити їх максимально зручними для калушан.
Міський голова Ігор Насалик підтримав цю програму, однак зауважив, що при плануванні пасажирських потоків треба враховувати те, що орієнтовно з 2010 року у Калуші будуть тролейбусні лінії та міський електротранспорт.