Таксі Калуша: за межею дозволеного

На сьогодні у Калуші є 7 служб таксі, а загалом місто обслуговують близько 500 автомобілів (враховуючи „стихійних” таксистів та резервні машини). Попри все є чимало нарікань від калушан, щодо як „плаваючих” тарифів, так і якості перевезень пасажирів, порушень Правил дорожнього руху та паркування.
Переглядів: 638

Хоча ліцензійні вимоги як до кожного окремо взятого водія таксі, так і до служб взагалі є доволі суворими, сьогодні не всі працівники цієї сфери бізнесу дотримуються законодавства. До видачі ліцензій таксистам місцева влада не має жодного стосунку: цю документацію видає управління нагляду за автотранспортом ОДА. А головною умовою отримання ліцензії є трирічний безперервний стаж водіння.
На сьогодні таксування є одним із найдоступніших (але не найлегших) способів заробітку: водій, за відсутності власного авто, бере банківський кредит, реєструється як приватний підприємець, отримує ліцензію та дозвіл на радіостанцію, укладає договір з однією із служб таксі про надання інформаційних послуг (викликів). Далі все, згідно із законом, також має бути прописано: щоденний медичний огляд лікаря, дорожній лист, у якому вписано тривалість робочого дня, значок „таксі”, на якому вказується служба, з котрою співпрацює таксист. Насправді таких вимог дотримується дуже невелика кількість таксистів. Більше того: на перевезеннях працюють також водії, котрі тільки нещодавно отримали право водити машину, ті, які не мають укладених договорів зі службами, ліцензій на таксування тощо. Це так звані стихійні таксисти, які мають неофіційні домовленості зі службами на надання інформаційних послуг, проте не мають права таксувати.  
Ще за попередньої влади заступник міського голови з питань економіки Мирослав Баран характеризував таксистів як неконтрольованих. Його наступник Ігор Очкур із цією характеристикою погоджується і резюмує: у даному випадку міська влада не виступає замовником перевезень (як у випадку із рейсовими автобусами), тож контролю за діяльністю таксі з боку міської влади практично немає (бо немає важелів впливу).
— Сподіваємося, що незабаром трохи наведемо порядок за допомогою ДАІ, — каже Ігор Очкур. — А пріоритетним напрямком, над яким зараз працюємо, є облаштування легальних парковок для таксистів. На початку року виконавчий комітет міської ради прийняв Програму розвитку автомобільного транспорту, у якій, зокрема, розглядається питання облаштування стоянок для авто, адже на сьогодні у Калуші немає платних паркувальних майданчиків. Натомість є чимало скарг калушан на те, що таксисти не дотримуються порядку на стоянках, смітять, шумлять, при цьому за парковку не платять ні копійки.
Сьогодні уже відбулося кілька зустрічей із таксистами. Передбачається, що при облаштуванні парковок будуть вибиратися переважно ті місця, де вони зараз уже існують, але нелегально. При цьому кошти з міського бюджету на це не залучатимуть. Наразі між таксистами йде негласна боротьба за „місце під сонцем”. Насправді конкуренція існує не тільки щодо замовлень, але й щодо місця паркування. Так, неофіційно парковки уже віддавна поділені, що викликає незадоволення у тих таксистів, які у цій сфері ще порівняно недавно.
На стадії обговорення також питання про проходження обов’язкового медичного огляду перед виїздом на роботу. Ігор Очкур вважає, що до вирішення цього питання треба підходити виважено, аби це не стало ще одним видом поборів, коли водії, перед виходом на роботу, просто купуватимуть талони.

Повна неконтрольованість?
Чи контролює хто-небудь діяльність таксистів? З’ясувалося, що це питання напряму залежить від зацікавленості служби таксі у становленні та збереженні свого іміджевого обличчя. Власник служб таксі „Економ-клас” та „Еліт-клас” Олег Руско повідомив, що у його службі діють чітко прописані правила для водіїв. Так, при виході на роботу кожен таксист має обов’язково пройти медичний огляд у лікаря, з яким укладено договір. Крім того, кожен водій отримує дорожній лист, у якому вказано тривалість робочого дня (по 12 годин, хоча з них водій має працювати 6-7, решту часу відводиться на відпочинок. — Авт.). У даному випадку, коли водії працюють на орендованих автомобілях, які належать службі, ліцензію отримує сама служба, а водіям видають ліцензійні картки. 
— Я проти того, коли на таксі працюють люди, які не мають достатнього стажу водіння, — каже Олег Руско. — Як на мене, то до роботи на таксі мають допускати тих водіїв, котрі мають 5 років безперервного стажу. До своїх водіїв за різні порушення ми застосовуємо штрафні санкції. Це і за порушення водієм Правил дорожнього руху, брутальне поводження із пасажирами, завищення тарифу. За водіння у стані алкогольного сп’яніння звільняємо з роботи. Також водій не має права відмовлятися від перевезення, мотивуючи це невигідністю напрямку.
Олег Руско твердить: критерієм оцінювання кожного окремого водія є кількість скарг від клієнтів. А люди телефонують з будь-якої підстави. І це позитивно, оскільки дає можливість виправляти недоліки у роботі служби. Найчастіше калушани звертаються щодо завищення плати за проїзд. Хоча, каже Олег Руско, служба і так пропонує калушанам найнижчі тарифи: 5 гривень — мінімальний проїзд (до 3 км) і 1,7 грн. — вартість проїзду за 1 км. Тож кожен пасажир може звірити суму, запропоновану до оплати, із показами лічильника. Тарифи на проїзд служби таксі затверджують самостійно, орієнтуючись на свої економічні розрахунки.
Зараз, каже Олег Руско, контроль за діяльністю служб таксі суттєво посилився. Контролюючий орган — управління нагляду за автотранспортом ОДА. Перевірки відбуваються у вигляді рейдів, які здійснюються по всій області: практично кожного водія таксі зупиняють і перевіряють наявність усіх необхідних документів. Також відбуваються планові перевірки служб таксі: на наявність лікаря, механіка, необхідної матеріально-технічної бази, виконання всіх вимог щодо безпеки руху тощо. І порушення цих правил може стати підставою для втрати ліцензії.
Щодо парковок, то пан Руско твердить: уже неодноразово відбувалися зустрічі з міською владою, на якій обговорювалося це питання. Бачення підприємця таке: легалізувати уже існуючі парковки і встановити місячну плату за користування ними, яку будуть сплачувати всі служби. Абсолютно неприйнятним вважає Олег Руско варіант, коли за кожною окремою службою буде закріплена парковка: це викличе низку протиріч і суперечок між самими таксистами.


З 1 квітня іванофранківці за годину паркування авто платитимуть 2 гривні
З 1 квітня за годину паркування власного авто у визначених місцях обласного центру потрібно буде платити не 1,5, а 2 гривні. Водночас, буде збільшена вартість паркування маловантажівок та мікроавтобусів. Вона становитиме 4 гривні, а туристичного автобуса — 8 гривень.
Заступник начальника міського управління економічного та інтеграційного розвитку Василь Ковальчук каже, що нові тарифи сприятимуть зменшенню напливу транспортних засобів на вулицях Івано-Франківська, а також впорядкують спеціально відведені та обладнані місця паркування автотранспорту. Особливо це стосується центральної частини міста, де є найбільше скупчення автомобілів.
Міськвиконком також прийняв рішення ввести місячний абонемент за паркування. На всіх парковках міста його ціна становитиме 90 гривень з однієї машини.
Пільги на безкоштовну парковку протягом однієї години матимуть ветерани війни, реабілітовані громадяни, інваліди усіх груп, а також потерпілі від наслідків аварії на Чорнобильській АЕС першої категорії.