Рішення Укрзалізниці про зміну з 1 квітня тарифних ставок на перевезення готової продукції, яка відвантажується споживачам, завдасть серйозного удару по економіці ЗАТ „ЛУКОР” та інших провідних підприємств України, які у значних кількостях поставляють свою продукцію у власних вагонах і цистернах споживачам України і за кордон.
Особливо дивує те, що суттєве збільшення тарифів здійснено раптово у середині року без усякого попередження, що унеможливило дії підприємств при уже раніше укладених угодах і затверджених фінансових планах зреагувати на таке рішення, щоб не понести великих збитків. І це при тому, що Укрзалізниця надає послуги з перевезення продукції лише при наявності попередньої оплати.
Внаслідок цього раптового рішення Укрзалізниці лише на ЗАТ „ЛУКОР” фактичні тарифні ставки за перевезення продукції зросли на 33-70 відсотків, що призведе до збільшення платежів залізничникам на 2 млн. гривень в місяць.
Немаловажним фактором у даній ситуації є і те, що виробникам та споживачам продукції мимоволі доведеться підвищувати ціни на свої товари, що в окремих випадках, як, наприклад, каустичну соду, робить її збитковою. Це в свою чергу спочатку призведе до зменшення обсягів її випуску, а в випадку неприйняття необхідних заходів, і до зупинки виробництва. Відповідно буде зменшено і випуск рідкого хлору, дефіцит якого у весняно-літній період спричинить проблеми з очисткою води.
Розуміючи це, такі виробники каустичної соди, як ЗАТ „ЛУКОР”, ДП „Хімпром” (м. Первомайськ), ВАТ „ДніпроАзот” (м. Дніпродзержинськ) та найбільші її споживачі, зокрема, Миколаївський глиноземний завод, звернулися до Прем’єр-міністра України Віктора Януковича та в Антимонопольний комітет України з проханням зобов’язати Міністерство транспорту України відмінити необґрунтоване рішення Укрзалізниці.
Керівники згаданих підприємств розуміють, що не без проблем доводиться сьогодні працювати і колективу Укрзалізниці, але не можна ж їх вирішувати за рахунок партнерів, якими для Укрзалізниці є сьогодні усі великі підприємства різних галузей промисловості України.
А вони сьогодні, на жаль, не мають альтернативи у тому, як зменшити свої видатки за перевезення продукції, зважаючи що Укрзалізниця є тут монополістом, а це в кінцевому результаті буде і не на користь економіці нашої держави, де основним наповнювачем бюджету залишається саме великі підприємства.
Ватикан: коли час зупинився