„Калушавтодор” без техніки

Під час підбиття підсумків підготовки міста до Великодніх свят довелося констатувати: у той час, як усі комунальні підприємства приклалися до поліпшення благоустрою у нашому місті, утворене торік КП „Калушавтодор” не спромоглося залатати жодної ямки на дорогах Калуша.
Переглядів: 405

Назвали і причину: „Калушавтодор” створено більш як півроку тому, люди працюють, а підприємство досі не може виконувати покладені засновником обов’язки — бракує необхідної техніки. Її, техніку, свого часу після ліквідації попередника КП „Калушавтодор” — КП „Дорожник” — взяло в оренду приватне підприємство „Пімет” і тепер не хоче повернути власнику.

Камінь спотикання — асфальтний завод
Усі документи щодо передачі техніки з ліквідованого КП „Дорожник” до ПП „Пімет” зберігаються у Фонді комунальної власності територіальної громади міста. Голова Фонду Іван Ткачик ситуацію описав так:
— 29 січня 2004 року Калуська міська рада прийняла рішення за №395 про ліквідацію КП „Дорожник”. У рішенні записали, що Фонду належить провести оцінку майна, яке передаватиметься в оренду ПП „Пімет”, а управлінню житлово-комунального господарства доручили укласти з цим приватним підприємством договір на обслуговування дорожньо-мостового господарства міста. Також Фонд зобов’язали до 25 лютого того ж 2004 року укласти договір на оренду згідно з додатком — переліком рухомого та нерухомого майна з його оціночною вартістю.
Ми виконали доручення, замовили експертну оцінку. Всього оцінили 63 позиції майна, яке передавалося в оренду ПП „Пімет”, на загальну суму 370 244 гривні. Документи оцінки — звіт обсягом 800 сторінок друкованого  тексту з таблицями і фотографіями, які зафіксували реальний стан усього майна. Друга папка — акти передачі в оренду по кожній окремій одиниці майна. На підставі оцінки було укладено договір оренди і проведено розрахунок орендної плати. В особливих умовах вказали, що орендар щорічно, до 25 січня, має подавати Фонду звіт про наявність і стан орендованого майна. На початку розмір оренди становив 3 403 гривні на місяць.
До передачі майна була залучена комісія, у яку не увійшов жоден представник Фонду і яку очолив на той час начальник УЖКГ Іван Березівський. У складі комісії працювали як працівники УЖКГ, так і представники ліквідованого КП „Дорожник” та орендаря ПП „Пімет”. Комісія передала майно в оренду, про що засвідчує акт.
„Пімет” свої зобов’язання виконував і щорічно вчасно подавав звіт.
Тепер ситуація кардинально змінилася: утворено КП „Калушавтодор” і надійшла команда — повернути усе орендоване майно. Природно, орендар (а договір оренди уклали на п’ять років і термін його дії збігає тільки 27 лютого 2009 року. — Авт.) з такою постановкою питання не погоджується. Адже є договірні зобов’язання, а ПП „Пімет” вже розробив свою технологію і має замкнений виробничий цикл.
Попри це, міська рада приймає рішення про передачу майна і створює для цього комісію. Над питанням працювали відразу дві комісії. Першу очолив заступник міського голови з комунальних питань Степан Різник. Комісія обстежила 4 одиниці техніки, яку місто мало намір віддати на баланс КП „Екосервіс”. „Пімет” не заперечував і її передача через Фонд вже відбулася.
Друга комісія під керівництвом в. о. заступника міського голови з будівництва Василя Петріва отримала доручення обстежити усе нерухоме майно. Ця комісія вилучила з оренди і передала Фонду 17 позицій з орендованого ”Піметом” (приватне підприємство нічого не мало проти. — Авт.). Ще 18 об’єктів у висновках комісії фігурують як такі, що непридатні для використання і потребують капітального ремонту. „Калушавтодор” відмовився прийняти їх на свій баланс.
Каменем спотикання став асфальтний завод, який ПП „Пімет” категорично відмовився повертати до закінчення терміну оренди.

Виходить, тепер, аби користуватися асфальтним заводом (без якого ”Калушавтодор” ніяк не може виконувати свої прямі обов’язки), потрібно або судитися з „Піметом”, або шукати інші шляхи досягнення компромісу. Наприклад, створити спільне підприємство на базі ПП „Пімет” та КП „Калушавтодор” і разом експлуатувати завод.

„Калушавтодор” вірить владі
Є ще й інший бік справи: свого часу „Дорожник” збанкрутував, у той час, як міська рада — головний замовник робіт з ремонту вулиць міста — заборгувала цьому підприємству близько 340 тис. гривень. Не виключено, що і новостворений „Калушавтодор” матиме подібні проблеми. Адже дуже зручно мати своє підприємство, яке і роботу зробить, і з розрахунками потерпить.
„Я вірю, що теперішня міська влада не допустить такої ситуації”, — зазначив директор КП „Калушавтодор” Михайло Опайнистий і висловив переконання, що з боку міста будуть і замовлення на ремонт доріг, і своєчасна оплата за них.
Проте сьогодні підприємство (а тут працює 23 чоловік. — Авт.) замість своїх прямих обов’язків займається іншими важливими, але, по суті, невластивими йому справами: минулого тижня одна бригада працювала на кладовищі, ще одна — у скверику на вул. Б. Хмельницького (на місці колишнього стихійного ринку перед крамницею „555”). Також працівники „Калушавтодору” ремонтували і фарбували турнікети на розділовій смузі на вул. Б. Хмельницького.
Ремонтувати дороги підприємство не має можливості, оскільки, за словами Михайла Опайнистого, не має потрібної техніки: катка, асфальтоукладача тощо. Та техніка, яка була на балансі КП „Дорожник” і яку орендувало ПП „Пімет”, у такому стані, що, за словами керівника КП „Калушавтодор”, „нема що приймати”.
У хороших перспективах „Калушавтодору” пан Опайнистий впевнений. Так, нещодавно до Калуша приїжджали львів’яни, які комплектували технікою чотири львівські дорожні організації, і хочуть допомогти у цій справі Калушу. За дорученням міського голови Ігоря Насалика разом з ними Михайло Опайнистий наприкінці минулого тижня відправився до сусідньої Польщі, де планує вибрати обладнання (катки, асфальтоукладач, машину для ямкового ремонту. — Авт.). Там Михайлу Опайнистому належить вивчити варіанти технічного оснащення і підібрати необхідні машини для нашого комунального підприємства. Ціна придбання залежатиме від того, як визначиться зі своєю спеціалізацією „Калушавтодор” (займатиметься великим чи тільки ямковим ремонтом). Але, за приблизними підрахунками, на техніку потрібно витратити близько 1 млн. гривень. Оплату гарантує міська влада.
Щодо асфальтного заводу, то він у міста є, тільки тимчасово перебуває в оренді. Тож новий не купуватимуть. А поки що є попередня домовленість, каже Михайло Опайнистий, що „Калушавтодор” з „Піметом” користуватимуться заводом спільно — 50х50. Щоправда, наразі невідомо, у якій формі буде організована спільна експлуатація асфальтного заводу. Можливі різні варіанти, у тому числі — і створення спільного підприємства, і укладення договору суборенди.
А тим часом „Калушавтодор”, хоча ще не може працювати, проте вже має потенційних замовників. І серед них  — не лише міська рада (яка обіцяє замовляти і фінансувати роботи з ремонту міських доріг приблизно на 7,5 млн. гривень на рік), але й підприємства з Брошнева, нещодавно відкриті „КарпатСмоли” тощо. Отже, без роботи, переконаний Михайло Опайнистий, „Калушавтодор” не залишиться.