Як повідомляли “Вікна”, у січні 2004 року міська рада прийняла рішення про ліквідацію комунального підприємства “Дорожник” і передачу в оренду всієї техніки приватному підприємству “Пімет”. Всього оцінили 63 позиції майна на загальну суму більше 370 тис. гривень. Дороги та мости опинилися на балансі КП “Екосервіс”.
У вересні 2006 року міська влада прийняла рішення створити комунальне підприємство “Калушавтодор”. Мета — забезпечити будівництво, реконструкцію та капітальний ремонт доріг комунальної власності міста. “Калушавтодор” — аналог ліквідованого “Дорожника”. Тільки з тією різницею, що “Дорожник” володів потужним технічним господарством. “Калушавтодор” розпочав практично з “нуля”. Так, з приходом нової влади бачення розвитку та обслуговування дорожньої інфраструктури змінилося. “Для чого ми повинні платити приватним, а то й взагалі не калуським фірмам, якщо ми можемо створити своє комунальне підприємство”, — аргументував міський голова.
Безперечно, вигідно і доцільно мати своє комунальне дорожнє підприємство, яке виконає всі необхідні роботи, оперативно зреагує на ситуацію (наприклад, коли потрібно підсипати дороги взимку. — Авт.) і водночас зачекає з розрахунками. Останнім, звичайно, можна спекулювати, адже одним із аспектів банкрутства “Дорожника” стала заборгованість цьому підприємству з боку міського бюджету у розмірі 340 тис. гривень. Але наразі місто демонструє серйозність намірів: так, ще торік було вирішено повернути комунальному підприємству орендоване майно, хоча термін оренди закінчується тільки у лютому наступного року. Міська рада приймає рішення про передачу майна, над виконанням якого працюють дві комісії. За результатами їхньої роботи, 4 одиниці техніки було передано на баланс “КП “Екосервіс”, 17 одиниць орендованого майна було вилучено і передано Фонду комунального майна територіальної власності, ще 18 були визнані такими, що непридатні до використання або потребують капремонту. Хоча Ігор Насалик роботу комісій оцінив як незадовільну і обіцяє: місто створить нову комісію, яка працюватиме ретельніше і професійніше.
Сьогодні на обслуговуванні у “Калушавтодору” — самоскиди МАЗ і КрАЗ, автогрейдер та екскаватор. За словами головного інженера КП “Калушавтодор” Любові Чиківчук, за два роки підприємство придбало самохідний каток і комбіновану дорожню багатофункціональну машину, яка влітку прибирає, а зимою — підсипає дороги. Придбання техніки мало бути профінансоване коштами міського бюджету зі статутного фонду. Проте за відсутності повного фінансування підприємство частину вартості машини оплатило власними заробленими коштами.
— Ми техніку збирали по частинах, — каже Любов Чиківчук. — Перше замовлення від міста, яке виконало підприємство — дорога, яку відремонтували гравієм. Отримали за це 26 тис. гривень. Потім наступив штиль — перший рік ми “сиділи” практично без зарплати, працювало 7-8 людей.
Згідно із рішенням міської ради від грудня минулого року, комунальному підприємству передали на баланс все дорожньо-мостове господарство міста. А це — 385 погонних метрів автомобільних мостів, 271 погонний метр пішохідних мостів та 247 вулиць. Для обслуговування такої потужної інфраструктури “Калушавтодору” потрібно хоча б деяке технічне оновлення. Тут мріють про грейдер, каток, екскаватор, навантажувач і транспорт для перевезення працівників. Після такого “обмундирування” комунальне підприємство змогло б стати цілком конкурентноздатним і виконувати серйозні роботи. У тому числі — і з будівництва доріг. Адже навіть із такою мінімальною кількістю технічних засобів цьогоріч комунальне підприємство виконало немало. Так, на поточний ремонт доріг у міському бюджеті було заплановано більше 1,2 млн. гривень, з яких “Калушавтодор” використав більше 960 тис. гривень. На 170 тис. гривень підприємство здійснило капітальні планові ремонти міських доріг; більше, ніж на 80 тис. гривень — поточний та капітальні ремонти тротуарів; майже на 20 тис. гривень дорожники відремонтували поточним ремонтом мостів, приблизно 12 тис. гривень отримали за ремонт мереж зливової каналізації. Крім того, старий асфальт із проспекту Лесі Українки комунальники використали для поточного ремонту покриття проїздів та пішохідних доріжок кладовищ. Цей же матеріал було використано на ремонт вулиць Братів Козаків, Людкевича, Федьковича, Бічної Паркової, Кривоноса. “Калушавтодор” також здійснив аварійно-відновлювальні роботи на вулицях Короткій, Шота Руставелі, Мостиській та Писарській.
— Величезна проблема підприємства — відсутність власного асфальтного заводу, — каже Любов Чиківчук. — Особливо гостро ми відчули це , коли терміново необхідно було 2-3 тонни асфальтобетону для відновлення дорожнього покриття після розкопок КП “Водотеплосервіс”, проте дістати їх було проблематично.
Нонсенс, але факт: маючи власний асфальтний завод, місто змушене закуповувати асфальт у приватних фірм. Дорожники з нетерпінням чекають, коли завершиться договір оренди і вони отримають таке дорогоцінне і суттєве доповнення до виробництва. З іншого боку, ситуація не вселяє оптимізму: асфальтний завод на сьогодні, за висловлюванням міського голови, — купа металобрухту. Тому, якщо ідея зі створенням спільного підприємства буде втілена у життя, то інвестор насамперед має подбати про новий асфальтний завод та технічний розвиток підприємства. Місто “віддячить” бюджетними коштами, виділеними на дороги, які підприємство освоюватиме одноосібно. Водночас, твердить Ігор Насалик, оскільки у договорі оренди йдеться про те, що ПП “Пімет” має повернути орендоване майно у стані не гіршому, ніж на початку терміну оренди, то у разі невиконання цього пункту місто виставлятиме приватнику фінансові претензії.
За словами Ігоря Насалика, створення КП “Калушавтодор” є цілком виправдане: хоча підприємство через неукомплектованість спеціалізованими технічними засобами і не може виконувати великі ремонтні роботи, проте все ж є прибутковим і працює без дотації із міського бюджету. Великих робіт “Калушавтодор” наразі не виконує, на будівництві доріг у Калуші поки що працюють не комунальні і навіть не калуські структури. “Вони (“Калушавтодор”. — Авт.) не мають чим робити. Почали ремонтувати вул. Рубчака, я подивився і зупинив ці роботи”, — аргументував такий стан справ міський голова.
Як повідомив начальник відділу капітального будівництва Калуської міської ради Лоранд Засядьвовк, за кошти, які фінансувалися через відділ, торік “Калушавтодор” виконав робіт з капремонту на майже 158 тис. гривень, відремонтувавши 8 міських вулиць. Водночас НВ ПП “Комбі” на ремонт двох вулиць освоїв майже 95 тис. гривень, а “Карпатнафтобуд” — 215 тис. гривень на будівництво дороги, яка з’єднує вулицю Євшана із вул. Чорновола. Цього року “Калушавтодор” освоїв 1,6 млн. гривень. Проте більшу частину паводкових коштів, які надійшли із Державного бюджету на дороги, освоїла не калуська фірма. Так, генеральним підрядником на аварійно-відновлювальних роботах пр. Лесі Українки є київська фірма “Спред-Інт” (вона виконала робіт на 5 млн. гривень. — Авт.). Також цього року завершується будівництво дороги, що з’єднує вулиці Євшана і Чорновола. Будівельними роботами займається ВАТ “Карпатнафтобуд”. Цього року на це будівництво було використано близько 1,2 млн. гривень “паводкових” коштів. До слова, будівництво вулиці триває з 2005 року, її загальна вартість — приблизно 1,4 млн. гривень.
Ватикан: коли час зупинився