5 сумнівних трендів автотюнінга

Тюнінг автомобілів з'явився, мабуть, з моменту появи перших масових моделей. А ось справжній розквіт цього явища почався в 90-х роках і триває досі.

Саме поняття «тюнінг» включає в себе безліч різних способів доопрацювання і індивідуалізації автомобіля. Але є базове поділ на тюнінг технічної частини, і зовнішній, так званий «стайлінг». На сайті https://ptr.com.ua/ ви зможете дізнатися більше про тюнінг, і вигідно купити всі необхідні для цього аксесуари, та якісні запчастини для вашого авто, а в сьогоднішній статті ми поговоримо про найбільш сумнівні тренди автотюнінга.

Коли Ви намагаєтеся впровадити зміни, ви напевно почуєте: «але так завжди і було». Це не великий привід, але в просунутому світі автостайлінгу робити по-старому без всякої на те причини здається особливо старомодним.

Фальшиві вентиляційні решітки

В розкішних блискучих решітках автомобіля немає нічого нового. Buick представив Ventiports, накладні решітки поверх передніх отворів ще в 1948 році, і на той момент часу вони були навіть функціональними. Але нинішній тренд декоративних накладних решіток бере свій початок в 1996 році, коли BMW прикрасило свою модель Z3 «нефункціональними але переконливими» гратками.

Фахівці з тюнінгу кузова автомобіля підхопили цей тренд, і тепер дизайнери не можуть зупинитися в оздобленні автомобіля решітками, жодна з яких більше в дійсності не відповідає за вентиляцію. Навіщо сучасних автомобілів ці уявні потоки повітря?

Автоматичні «ручки перемикання передач»

Крім кількох сміливих рішень, автоматичні важелі перемикання передач практично не змінилися за останні пару десятиліть. Але якщо в традиційних автомобілях вони механічно з'єднані з коробкою передач, то в сучасних автомобілях вони можуть тільки «перемикати» електрони в комп'ютерному модулі. Це розширює горизонти для нового розташування кнопок і ручок управління. А також це робить ручки перемикання передач безглуздими, особливо коли вони повністю імітують механічні. 

Великі зуби, маленький рот

Збільшені решітки радіатора стали елементом дизайну в разі потреби, тому що потужним автомобілям, таким як 1970 Ford Mustang, необхідний достатній потік повітря для охолодження. Сьогодні, завдяки сучасним системам охолодження, величезні фронтальні отвори більше не актуальні. При найближчому розгляді видно, що більшість сучасних седанів і кросоверів отримують достатньо повітря через зовсім невеликий отвір спереду.

Більшість же фальшивих решіток зроблено з пластику. Тим не менш, велика решітка радіатора додає значний вид, тому дизайнери як і раніше їх використовують для створення образу «потужного» автомобіля.

Об'єднані задні фари

За часів розквіту ламп розжарювання дизайнери автомобіля економили на складності за рахунок з'єднання всіх трьох задніх ліхтарів - гальмівних, поворотників і нічного освітлення - в одну лампу. Тепер при наявності блискучих LED-вогнів здається дурним дотримуватися цієї дизайнерської хитрощі.

І все ж старі тренди в силі. Поки в Європі використовують жовті лампи для поворотників, багато американських автовиробників використовують червоні для всіх трьох функцій. У кращих сучасних прикладах дизайну для кожної функції створений свій елемент, чітко повідомляє про наміри водія.

Габаритні вогні, світлові датчики

Попередні дизайнерські виверти надають лише хитромудрий зовнішній вигляд автомобіля, ця ж може спровокувати нещасний випадок Коли габаритні вогні стали входити в стандартну комплектацію автомобіля в 1990х, автовиробники призначали їх тільки для підсвічування передньої частини автомобіля - більшість людей не забували включати фари, коли ставало темно, щоб бачити фари.

Зараз багато автовиробників оснащують автомобілі постійним освітленням, яке призводить до того, що водії забувають вмикати фари в темряві. Це небезпечно і для самого водія і для інших учасників дорожнього руху. Автоматичне включення фар частково може прийти на допомогу, але на перший план виходять два рішення: висвітлювати постійно тільки передню частину автомобіля, або програмувати датчики таким чином, щоб вони гасли при нестачі зовнішнього освітлення.