Майже 20 років він шукав оптимальні способи перевезень, досліджував відповідність кількості перевезених вантажів витраченій енергії. Він вишукував вузли і агрегати для багатотонних вантажівок, заглядаючи навіть в каталоги легкових автомобілів.
Перша серйозна доповідь на тему оптимізації вантажних перевезень відбулася в 1975 р., а в 1978-му з’явився зовсім незвичайний проект вантажівки висотою всього 1 170 мм, який, на жаль, побачив світ майже через 10 років. При перевезенні контейнерів автомобіль сам заїжджав під контейнер і здійснював навантаження також сам. При малій вантажній висоті, маючи над «головою» напівпричіп, можна використовувати менш потужні навантажувачі, невисокі пандуси на складах і так далі по багатьох пунктах.
До речі, ось тут на вигідних умовах лізингу можна придбати хороші вантажівки, а також автобуси і спецтехніку.
Серед особливостей конструкції автопоїзда Steinwinter Supercargo — пневматична підвіска всіх коліс тягача і напівпричепа, розміщення силового агрегату між осями, антиблокувальна система в приводі гальм, блочний диференціал ведучого моста, анатомічні сидіння типу “Рекаро”.
Автопоїзд “Штайнвінтер”, який має довжину 18 метрів, може перевозити до 20 тонн вантажу. При цьому навантаження становить 7,5 тонни на керований міст тягача та 13 тонн на ведучий. На думку авторитетної фірми Dekra, експлуатація одного з цих багатоцільових автомобілів могла б принести будь-якому транспортному підприємству щорічний прибуток до 100 тис. євро. Навіть була досягнута домовленість з багатьма відомими автовиробниками. Вони виявили готовність постачати нові вантажівки двигунами, коробками передач і мостами. Все, здавалося, йшло так добре. Але життя розпорядилося інакше.
Автопоїзд пройшов всього 3 000 км, коли почали вилазити неприємності з пластиковими деталями, некерованою задньою віссю, через яку тягач легко входив в занос, і т. д. Під дуже великим питанням виявився і серійний випуск, оскільки Daimler-Benz не побачив в цьому автомобілі для себе великої перспективи. Автопоїздом всерйоз зацікавилися DAF і Isuzu, але ця зацікавленість так і не матеріалізувалася.
Ідея виявилася досить сирою, вантажівка легко входила в занос, а великі компанії, що проявили спочатку інтерес, припинили фінансування проекту. У результаті авто не отримало широкого розповсюдження, і щось подібне з’явилося лише в аеропортах.
