Калуська угода на закупівлю автобусів є першою угодою в Україні, за якою Білорусь буде частково компенсувати відсотки Про це на брифінгу 18 червня повідомив міський голова Ігор Матвійчук, інформують "Вікна".
Три автобуси призначені для міських пасажирських перевезень, один — для приміських. За словами міського голови, загальна вартість автобусів становить 339 тис. євро. Нагадаємо, 20% цієї суми муніципальний ринок має сплатити одразу — йому виділяють кошти з міського бюджету за програмою фінансової підтримки. Сплата решти суми разом з банківськими відсотками "розбита" на 60 місяців.
На брифінгу Ігор Матвійчук також повідомив, що з міського бюджету будуть виділені кошти на додаткові опції: світові табло і аудіосистему оповіщення пасажирів. На один автобус потрібні три такі табло: спереду, ззаду і збоку. Тож, загальна вартість оснащення одного автобуса становитиме близько 40,5 тис. гривень.
Друга додаткова опція, яку має намір профінансувати місто, — система обліку пасажирів на вході та відеоспостереження в салоні вартістю 36 тис. гривень на один автобус.
Які маршрути обслуговуватимуть нові комунальні автобуси — поки що невідомо. Як повідомив у коментарі «Вікнам» завідувач сектору транспорту і зв’язку відділу розвитку підприємництва управління економічного розвитку міста Василь Скурчанський, на даний час у Калуші сформовані сім пакетів маршрутів. Їх планують переформатувати, сформувати вісім пакетів маршрутів та винести на затвердження виконавчого комітету. Нових маршрутів не буде, просто пакети стануть менш об’ємними і це дозволить увійти на ринок пасажирських перевезень комунальному підприємству «Екоресурс», яке й займатиметься перевезенням пасажирів новими комунальними автобусами. Виходити на цей ринок підприємство буде через конкурс.
За словами Ігоря Матвійчука, нові комунальні автобуси посилять конкуренцію на ринку пасажирських перевезень, адже зараз конкурси проходять фактично без конкурсу, та стимулюватимуть інших перевізників оновлювати свій автопарк.
До повної сплати за лізинговим договором калуські автобуси є власністю Укргазбанку. Присутній на брифінгу заступник директора Івано-Франківської обласної дирекції АБ «Укргазбанк» Олександр Лонюк зазначив: це не перший досвід співпраці банку з Калушем. Так, торік КП «Екоресурс» уклало з цим банком лізинговий договір терміном на два роки на купівлю компактора для полігону твердих побутових відходів.
За словами Олександра Лонюка, банк уклав угоду з урядом Білорусі, який відшкодовує частину відсотків за кредитом: відсоткова ставка банку за лізинговим договором становить 17%, з них місто буде сплачувати 11,67%, а 5,33% — компенсує Білорусь. Як наголосив представник банку, раніше Білорусь компенсувала частину відсотків за кредитними договорами і лише цього року прийняли рішення виплачувати компенсацію за лізинговими. Таким чином, калуська угода на закупівлю автобусів є першою угодою в Україні, за якою Білорусь буде частково компенсувати відсотки. Це, за словами Олександра Лонюка, дуже вигідна для Калуша пропозиція. Окрім нижчих відсотків, лізинговий договір дає можливість комунальному підприємству відшкодовувати ПДВ. А Укргазбанк готовий і далі співпрацювати з містом та допомагати у розвитку інших комунальних підприємств.
Як повідомив міський голова, нові автобуси зможуть виїхати на міські маршрути орієнтовно за місяць-півтора: «Екоресурс» ще має виготовити ліцензію на пасажирські перевезення, також час займе процедура проведення конкурсу. Щодо вартості проїзду в комунальних автобусах (до прикладу, в Івано-Франківську вона є трохи нижчою), то в Калуші буде один для всіх тариф. Принаймні, спочатку, а далі — залежатиме від розвитку ситуації.
У будь-якому разі, переконаний Ігор Матвійчук, якість пасажирських перевезень у Калуші поліпшиться. У перспективі міська влада планує нарощувати кількість комунального автопарку.
Наразі на міських маршрутах немає автобусів марки МАЗ. Чому Калуш купив саме білоруські автобуси (а не, скажімо, українського виробництва) та не зробив аукціон через Прозоро? Ігор Матвійчук з цього приводу зазначив: білоруські автобуси оснащені двигунами Mercedes, і їхній вибір є найкращим варіантом за показником «ціна-якість». Для укладення лізингового договору аукціон проводити необов’язково, але якби він відбувся, то в підсумку місто ризикувало отримати дешевший, але значно менш якісний автотранспорт. Щодо автобусів українського виробництва, то вони теж дешевші, однак за них держава не компенсує банківські відсотки. Тож, у підсумку фінансова вигода не така суттєва, а якість МАЗів — все-таки вища.
