На комунальний автотранспорт Калуша можуть виділити 3 млн гривень

20 липня постійна депутатська комісія з питань власності, житлово-комунального господарства та екології Калуської міської ради розглянула і підтримала проєкт рішення «Про програму фінансової підтримки КП «Екоресурс» на 2022 рік». Його планують винести на затвердження міської ради вже наступного тижня. Пленарне засідання сесії заплановане на 29 липня.
Переглядів: 796
Перевезення комунальним транспортом практично в усіх містах є збитковими і підтримуються з бюджету

Бюджет програми на наступний рік становить 3 млн гривень. Ці кошти підуть на забезпечення функціонування комунального автотранспорту, інформують "Вікна".

Нагадаємо, саме це комунальне підприємство обслуговує чотири комунальні автобуси, які в 2020 році були придбані у лізинг. Нові автобуси виїхали на маршрути з 21 вересня минулого року. Уже в жовтні КП «Екоресурс» взяло участь та стало переможцем у конкурсі з перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування на об’єкті, який включає маршрути:  №6 «Карпатська кераміка — Лікарня» (два автобуси); №3 «РЕМ — Загір’я»; №8Б «Карпатська кераміка — Височанка» вулицею Чорновола.

Проте перевезення комунальними автобусами є збитковими. Нагадаємо, в серпні минулого року міська рада затвердила Програму здійснення Калуською міською радою фінансової підтримки комунального підприємства «Екоресурс» на 2020 рік на 200 тис. гривень — для закупівля пального і на зарплату водіям на етапі запуску комунального автотранспорту. Згодом у жовтні депутати додали підприємству ще 300 тис. гривень фінансової підтримки з міського бюджету. Це пояснили тим, що у зв’язку з карантином, зменшився пасажиропотік і доходів від перевезень не вистає на потреби підприємства.  Програма на 2021 рік передбачає вже 2 млн гривень фінансування. Кошти теж передбачені  на покриття збитків від перевезень комунальними автобусами.

Як повідомив на засіданні комісії начальник управління економічного розвитку міста Юрій Соколовський, комунальне підприємство порахувало свої орієнтовні доходи від комунального автотранспорту і витрати на наступний рік. Вийшло, що доходи складуть 2,1 млн гривень, а витрати — 5,1 млн гривень. Тож, програма фактично закриває дефіцит коштів. Утім, усі суми є орієнтовними, оскільки, за словами Юрія Соколовського, спрогнозувати, якою буде епідемічна ситуація і які карантинні обмеження запровадять, зараз неможливо. Зокрема, можуть бути обмеження як по руху транспорту, так і по кількості пасажирів, яких можна перевозити одночасно.

Як ішлося на засіданні комісії, дефіцит коштів може бути і більшим, реально його порахували на 4 млн гривень, але в програмі закладають по мінімуму. Юрій Соколовський зазначив, що перевезення міським комунальним транспортом практично в усіх містах є збитковими і підтримуються органами місцевого самоврядування, в першу чергу, як соціальний проєкт. Наприклад, в Івано-Франківську, на цей рік на забезпечення комунального транспорту в бюджеті заклали 70 млн гривень, і очікується, що ці кошти закінчаться до кінця серпня. Тож, у обласному центрі стоїть питання про додаткове фінансування перевезень з бюджету до кінця року.

Збільшення фінансування проти поточного року пояснюють тим, що, з одного боку, видатки на забезпечення перевезень зростають, з іншого, як наголосив Юрій Соколовський, кількість пасажирів, які оплачують за проїзд, з року у рік зменшується. Натомість, зростає кількість пасажирів, які мають право пільгового проїзду.

Депутати поставили питання щодо перевезень приватними перевізниками – для них це бізнес, що не потребує додаткових дотацій, а приносить прибуток. Справа в тому, пояснив Юрій Соколовський, що комунальне підприємство працює «чисто» і прозоро. На кожному з чотирьох автобусів є по двоє водіїв. Їм нараховують приблизно по 15 тис. гривень зарплати на місяць — "на руки" входить близько 12 тис. гривень. Водночас, у приватників як правило офіційна зарплата водія трохи вища за мінімальну, і, відповідно, меншим є податкове навантаження. Крім того, водії на комунальних автобусах працюють відповідно до норм праці — по 40 годин на тиждень і чергуються впродовж дня. А в приватника один водій може працювати від шостої ранку до дев’ятої вечора, йшлося на засіданні комісії.

У цілому видатки комунального підприємства, пов’язані з пасажирськими перевезеннями, включають не лише заплати водіїв, витрати на пальне тощо, але й витрати, пов’язані з технічним оглядом автобусів, з орендною автобусів в інших перевізників  (на час, поки автобус знаходиться у Львові на техогляді, його стараються замінити, щоб уникнути зриву рейсів) тощо.