Львівська залізниця розпочала наступ на ЗАТ „ЛУКОР”з метою повернення боргів…„Оріани”

Нещодавно прес-центр Львівської залізниці розповсюдив серед багатьох засобів масової інформації повідомлення під назвою „Кому — держава, а кому — рейка іржава”. У тексті цього послання були надруковані результати численних перевірок, проведених ревізорським апаратом управління залізниці. Зокрема, наводилися приклади вкрай незадовільного стану у залізничному господарстві ЗАТ „ЛУКОР”.
Переглядів: 632

„Під час перевірок колійного господарства ЗАТ „ЛУКОР”, — зазначено у тексті повідомлення, — здійснених на підставі наказів Укрзалізниці та начальника Львівської залізниці, виявлено чимало фактів, які свідчать про подекуди катастрофічний стан справ у колійному господарстві ЗАТ „ЛУКОР”. На станціях Тимчасова і Кропивник виявлено наявність у хрестовинах стрілочних переводів і перевідних кривих ширини колії відповідно 1535 мм і 1550 мм при нормативних параметрах — 1520 міліметрів. Виявлено кущову гнилість шпал в кількості 5,6,8 і більше шпал підряд та інші грубі порушення в утриманні колійного господарства. Крім цього, на перегоні Калуш-Тимчасова виявлено кущі непридатних брусів в кількості 7 одиниць підряд. Названі недоліки належать до переліку таких, які безпосередньо створюють загрозу безпеці руху поїздів на Львівській залізниці.
На цій підставі ревізорським апаратом управління залізниці закриті для руху поїздів три стрілочних переводи на станції Тимчасова, з’їзди 4-24, 6-8 та колії 2.4 на станції Кропивник”.
Далі за текстом прес-центр Львівської залізниці вказав на грубі порушення встановлених норм у вагонному та локомотивному господарствах ЗАТ „ЛУКОР” та недостатню кваліфікованість обслуговуючого персоналу „лукорівської” залізниці.
Пожуривши керівництво ЗАТ „ЛУКОР” і щодо безпеки руху поїздів рухомого складу ЗАТ, випуск якого на колії загального користування залізничного транспорту, на думку прес-центру Львівської залізниці, є суспільно небезпечним і недопустимим, автори повідомлення плавно перейшли до фінансових справ: „Одним із співзасновників ЗАТ „ЛУКОР” є ВАТ „Оріана”, яка передала у статутний фонд товариства нафтохімічний комплекс вартістю 662 млн.грн. При цьому ВАТ „Оріана” має перед державою (в особі Львівської залізниці) борг в обсязі 22 850 963,28 грн. за перевезення вантажів, який до цього часу не погасила. На підставі вищевикладеного, вважаємо, що товариство є фінансово спроможним для здійснення згаданого комплексу заходів по гарантуванню безпеки руху поїздів і утриманню власних під’їзних колій та рухомого складу в режимі постійної справності”.
Мабуть, саме фінансовий бік справи є першопричиною конфлікту, що виник сьогодні між Львівською залізницею та ЗАТ „ЛУКОР”. І можливо саме відчуваючи небезпеку залишитися без повернення боргів, Львівська залізниця раптово відкрила очі на безлад у залізничному господарстві ЗАТ „ЛУКОР”. Хоча це можна було зробити і кілька років тому, при чому домогтися значно більшого ефекту у виявленні недоліків, пов’язаних з експлуатацією залізничних колій та „лукорівських” поїздів.
Захищаючи свої інтереси, ЗАТ „ЛУКОР” не забарився з відповіддю на „виклик” львівських залізничників. Своє бачення ситуації що склалася висловив заступник генерального директора ЗАТ „ЛУКОР” Осип Габель:
„Ми приділяємо значну увагу утриманню залізничного господарства і забезпеченню його надійної роботи, бо добре усвідомлюємо, наскільки важливою для підприємства є ця ділянка. У 2002 році працівники залізничного господарства уклали 3806 шпал, шість нових стрілочних переводів, замінили два кілометри рейок. Значний обсяг робіт з підтримання колій цього господарства в технічно справному стані вже виконано і в поточному 2003 році. Всього укладено 1729 шпал, 60 стрілочних брусів, 7,5 тонни накладок, 16,3 тонни рейок марки, 40 тонн старогідних рейок, використано 2,04 тонни болтів, 10 тонн підкладок, 25 тонн костилів.
Повністю не відповідає дійсності і прес-центрівська інформація про незадовільний стан приписного парку вагонів. Загальна кількість вагонів, які перебувають на балансі ЗАТ „ЛУКОР”, складає не 1286 одиниць рухомого складу, а 867 одиниць. Плановими видами ремонту поновлено: у 2001 році — 292 вагони, у 2002 році — 537 вагонів. У 2003 році заплановано відремонтувати 727 вагонів. Всього відремонтовано 305 вагонів на суму 841061,89 грн.
Що стосується зауважень щодо роботи оглядачів вагонів на станції Кропивник, то вказані операції проводяться у відповідності до нового Єдиного технологічного процесу роботи станції Кропивник, Рожнятова та під’їзної колії ЗАТ „ЛУКОР”, затвердженого залізницею 19 березня 2003 року.”
За словами Осипа Габеля, у справному стані перебуває і парк локомотивного господарства, а усі локомотиви обладнані швидкостемірами. Тому керівництво ЗАТ „ЛУКОР” гостро висловлюється проти розповсюдженої прес-центром Львівської залізниці інформації про незадовільний стан „лукорівського” залізничного господарства, вбачаючи у цій справі все ту ж „фінансову” причину.
„Напрошується висновок, — йдеться у надісланому до редакції „Вікон” листі прес-центру ЗАТ „ЛУКОР”, — що керівництво залізниці без особливих причин прагне зупинити відвантаження продукції, щоб під „шумок” так званих „негараздів”, викладених у власному інформаційному повідомленні, змусити „ЛУКОР” погасити борг за „Оріану”. Не вийшло: після аргументованої відповіді прокуратура (яка саме — не зазначено. — Ред.) вказала залізничникам на неправомірність їх дій щодо припинення в „ЛУКОРі” відвантаження продукції і вантажі знову пішли до споживача.
Тільки пішов вантаж — відразу з’являється інформація прес-центру. Вважаємо, що це є не що інше, як чергова спроба призупинити роботу підприємства.”
Через неодноразове припинення залізницею надання послуг з перевезення вантажів, серед яких є і екологічно небезпечні хлорвініл, хлор та пропілен, лише у травні ЗАТ „ЛУКОР” понесе орієнтовних збитків на 19254 тисячі гривень. А тому цілком зрозумілою є спроба калуських нафтохіміків захистити свої економічні інтереси, відмовляючись від звинувачень, висловлених львівськими залізничниками.

Втім, розставляти всі крапки над „і” у цьому конфлікті — прерогатива компетентних органів. Тим більше, що як Львівська залізниця, так і ЗАТ „ЛУКОР”, захищаючи свої позиції, звернулися до прокуратури.