Уже незабаром життя калуським водіям можуть суттєво ускладнити. Але лише тим, хто не дотримується гранично допустимої швидкості на калуських дорогах.
Депутатам міської ради запропонували внести зміни до “Програми розвитку дорожнього руху та його безпеки”. Зміни полягають у запровадженні системи контролю швидкості у межах соціального проекту “Новий рух”.
— На дорогах гине дуже багато людей, — акцентував на початку міський голова Ігор Насалик. — Варто згадати останні ДТП у Калуші на Височанці, поблизу ЗОШ №10. Калуш може стати першим і взяти участь у пілотному проекті зі встановлення приладів обмеження руху. Такі ми встановимо на комунальних автомобілях. Також звернемося з пропозицією до таксистів та перевізників.
Однак, у Державтоінспекції “Вікна” запевнили: швидкість не є переважаючою причиною вчинення ДТП у місті.
— Цього року зросла кількість дорожньо-транспортних пригод із матеріальними збитками. Але зменшилася кількість аварій, у яких потерпіли чи загинули люди. У місті основною причиною ДТП є погана маневреність, неправильний обгін та недотримання дорожніх вказівників. Про швидкість як основну причину ДТП можна говорити, коли йдеться про траси державного значення, — повідомив у коментарі “Вікнам” начальник Калуського відділення ДАІ Іван Наконечний.
Засумнівалися і депутати міської ради. І не тільки у тому, що насправді є причиною більшості аварій у Калуші, але й у доцільності впровадження проекту.
— Так, у Калуші стаються ДТП, але чи їх причиною є перевищення швидкості? Ефект від запровадження датчиків, насправді, сумнівний, адже ті, що не платили, не платитимуть і надалі. А встановлення пристроїв відбуватиметься за рахунок збільшення страхових сум, і це навантаження просто перекладуть на водіїв, — наполягав Роман Бігун (НРУ).
Його однопартієць Іван Мащакевич одразу ж заявив: пристрій на своє авто не встановить ніколи, бо це “пахне” порушенням приватності життя.
— Якщо пристрій фіксує швидкість кожного окремого авта, то, отже, можна буде відстежувати його місце перебування. А це — втручання у приватну сферу. Я — проти. І якщо місто поставить обмежувальні знаки про дорожній рух — буду судитися, — заявив Іван Мащакевич.
Справді, проект передбачає поетапність. І — мінімальне використання коштів міського бюджету. У проекті рішення зазначено, що від бюджету потрібно тільки 1% фінансування. Решту має бути забезпечено через страхові компанії. Перший етап проекту передбачає інформативність. Тобто, фіксатор швидкості встановлюватимуть на добровільних засадах. Як одразу заявив міський голова — на комунальних та службових автівках. Орієнтовно планується придбати від 100 до 300 пристроїв, оплативши “новинку” коштом міського бюджету. Вартість одного — 210 гривень. Проте, розробники ідеї одразу ж зауважили: якщо місто фінансувати новацію не готове, то здатні взяти ці витрати на себе. До квітня триватиме апробація фіксаторів, а при встановленні фактів перевищення швидкості водіїв очікуватиме “дисциплінарна та моральна відповідальність”.
Другий етап проекту заплановано завершити влітку. За цей період мають бути визначені зони підвищеної безпеки, рух по яких будуть здійснювати тільки авта, обладнані пристроями. “Обладнання транспортних засобів фіксаторами швидкості є підставою для підписання договору з Калуською міською радою про додаткове зобов’язання водія перед територіальною громадою міста не перевищувати максимально дозволену швидкість та отримати перепустку на проїзд зонами підвищеної безпеки дорожнього руху”, — йдеться у проекті рішення. Якщо у цей період водії їхатимуть зі швидкістю, вищою за дозволену, то їх уже чекає цивільно-правова відповідальність.
До впровадження третього етапу може буде залучений навіть Кабмін, адже місто може звернутися до уряду прийняти постанову щодо проведення імперативного експерименту на території міста з унесенням змін у Правила дорожнього руху. Суть експерименту — визнання Калуша зоною підвищеної безпеки дорожнього руху, де проїзд дозволяється тільки автомобілям зі встановленими фіксаторами швидкості.
Кожен із етапів обіцяють прискіпливо аналізувати, і, якщо очікування не справдилися, — то від продовження ідеї відмовитися, або ж її модифікувати.
Зона відчуження
Розробником проекту є ТОВ “ІК “Соціум”. Під час сесії товариство не представило жодних документів. Проте, його представники запевнили, що готові підготувати широку презентацію своєї ідеї. За словами представника компанії Тараса Бегана, зараз фіксатор швидкості перебуває на завершальній стадії реєстрації, і зауважень до нього — жодних.
— Кількість ДТП може зменшити не так жорстокість покарання (тобто, підвищення фінансових санкцій), як його невідворотність. І швидкість руху автомобілів варто вимірювати не зовнішніми приладами спостереження, а приладами, вмонтованими в авто, — повідомив Тарас Беган. — Так склалося, що у нас підприємницьку діяльність пов’язують суто із отриманням вигоди. Проте, ми ставимо перед собою і соціальні завдання. Ефект від впровадження ідеї будемо вивчати на кожному етапі аж до проведення соціологічних досліджень. Очікуваний результат — зменшення ДТП на 30%.
Представники компанії запевняють: жодного втручання в особисте життя, адже пристрій “зав’язаний” суто на швидкості і не відстежує траєкторію переміщення. Деталі обіцяють повідомити вже під час презентації.
Попри все, депутати міської ради вирішили із упровадженням проекту не поспішати. Для погодження новації не вистачило 1 голосу — навіть попри те, що голосували — двічі, оскільки міський голова висловив сумнів у правильності підрахунків. Однак, питання не закинули, а перенесли на наступну сесію.
— На трасі, по дорозі на Кончу-Заспу, стоять 2 пости ДАІ. Там — неможливо розігнатися: автоматично скидаєш швидкість, і це за кілька років уже переросло у звичку. “Попадаються” хіба що новачки. Така ж мета і цього проекту — привити рух на дозволеній швидкості як звичку. Перший етап буде добровільним. Потім ми залучимо, зокрема, перевізників та загалом подивимося, яких механізмів ужити, щоб зацікавити водіїв добровільно встановлювати фіксатори швидкості. Чим відрізняється система контрою ДАІ від цієї? ДАІ — це вибірковість, а тут — постійність, — наполягав міський голова.
Ігор Насалик запевнив, що першим випробує фіксатор швидкості — на собі та своїх заступниках. А депутат Василь Питлик (”Наша Україна”) запропонував насамперед зобов’язати встановити фіксатори на автомобілях злісних порушників правил дорожнього руху, список яких може надати Державтоінспекція.
Уніфікація калуських водіїв та їхня дисциплінація на дорогах є непоганою ідеєю, хоча дещо утопічною. Так, для того, щоб досягти “колективного імунітету”, потрібно, щоб мінімум 80-90% суспільства було щеплено. Змусити 90% калуських водіїв встановити фіксатори, при чому, що це не входить у їхній, передбачений Правилами дорожнього руху, обов’язок, — буде дуже важко. І питання, чи — правомірно. Це — головний аспект запропонованого проекту, адже бюджетними коштами, очевидно, місто не ризикує. Крім того, ідея із обмеженим в’їздом у місто взагалі фантастична. Яким чином міська рада заборонить проїзд містом “чужим” автівкам і хто це має контролювати — невідомо. Така новація, окрім усього, ще і стає впоперек бізнесовим інтересам підприємців міста (а з-серед депутатів міської ради ледь не третина є представниками бізнесу, тому при голосуванні, не виключено, подумають і про власні інтереси. — Авт.), які часто мають справу із транспортуванням товарів.
Але основне питання — чи доцільно взагалі встановлювати фіксатори швидкості, якщо тільки частина водіїв дозволяють собі перевищення швидкості у межах міста, а основні проблеми на дорогах виникають через нехтування інших норм Правил дорожнього руху? Очевидно, що соціальний аспект у намірах фірми-розробника полягає у бажанні випробувати своє творіння, і Калуш безкоштовно може стати учасником експерименту. Проте, чи потрібно це місту?