Автобусна зупинка перевізникам не потрібна ІСТОРІЯ ПИТАННЯ
— На вул. Пушкіна не буде автостанції, — повідомив міський голова Ігор Насалик у 2014 році. — Буде автобусна зупинка, а автостанцію ми перенесемо на вокзал.
Офіційно на вул. Пушкіна ніколи не існувало автостанції. З 2005 року земельну ділянку орендує ВАТ «Калуське АТП». Призначення земельної ділянки розміром 0,12 га — під розміщення тимчасової автобусної зупинки. Востаннє підприємству продовжили термін договору оренди земельної ділянки наприкінці 2013 року терміном на п’ять років. Хоча навколо цього питання депутати багато дискутували і прийняли рішення лише з другої спроби.
— Це місце — зручне для людей, і ніхто не хоче їздити на автовокзал, куди нібито мали перенести автостанцію. З іншого боку, ми порозумілися у тому, що я маю забрати звідти тимчасову споруду, яка зараз стоїть. Визнаю, що така архітектурна форма є неприйнятною для міста, особливо — для його центральних частини, — прокоментував у 2014 році “Вікнам” голова правління ВАТ “Калуське АТП” Іван Стасюк.
У 2014 році було досягнути домовленості про те, що на вул. Пушкіна облаштують автобусну зупинку. Міська рада навіть обрала проект. Планувалося, що вся автобусна зупинка, включно із платформами, перебуватиме під одним “куполом”. До реконструкції підприємство мало приступити з весни 2014 року.
НЕМА І НЕ БУДЕ?
— Автобусну зупинку будувати не можна, — наполягає нині у коментарі «Вікнам» Іван Стасюк. — Не можна там будувати ні тимчасову, ні капітальну споруди. Не може собі автотранспортне підприємство робити, що хотіти. Міська рада заборонила там будувати. Ми не зверталися — навіщо тривожити міську раду, якщо архітектура і так не дасть дозволу.
Зі слів Івана Стасюка, на вул. Пушкіна не можна облаштувати повноцінну автостанцію. І на те — багато підстав: найперше — там проходять міські комунікації (водогін, каналізаційні та газові мережі, силовий кабель. — Авт.). Крім того, щоб облаштувати автостанцію, потрібно виконати багато вимог. Серед них і такі, які реалізувати в умовах вулиці Пушкіна просто неможливо. Наприклад, відстань до найближчого будинку не відповідає нормам.
На думку Івана Стасюка, калушани нічого не втратили від того, що на вулиці Пушкіна немає ні автостанції, ні автозупинки.
— У касі квитки дорожчі, бо там ще справляється станційний збір. А тут у водіїв можна купити квитки — кому треба для відрядження чи для інших потреб.
Іван Стасюк резюмує: на місці колишньої автостанції нині працює туалет, можна випити кави та скористатися банкоматом. А черг чи скупчення людей, навпаки, немає, адже автобуси «ходять» дуже часто.
— От якби ви написали до міської влади чи до поліції про те, скільки приватних перевізників тут паркується та перевозить пасажирів, не сплачуючи при цьому жодних податків… Близько 12-15 автомобілів є щодня, — рекомендує голова правління ВАТ «Калуське АТП».
Підприємство щомісяця сплачує 1800 гривень орендної плати за земельну ділянку.
— Хоча ми також можемо не платити — так, як це роблять інші перевізники, які нічого не платять, — каже Іван Стасюк.
І припускає: після закінчення терміну оренди земельної ділянки, можливо, більше не звертатиметься за продовженням договору.
Реконструкцію автозупинки ВАТ «Калуське АТП» робити не планує.
Так могла виглядати автостанція, яку підприємці пропонували перенести з вулиці Пушкіна на бульвар Незалежності
ПРОЇЗД І ПІЛЬГИ
Цього року у Державному бюджеті взагалі не передбачено компенсації за пільгове перевезення. Водночас, із згідно законодавством, перелік категорій населення, які користуються пільгами на проїзд, хоча і скорочений, але — не відмінений.
Відтак, право на безкоштовний проїзд у громадському транспорті мають:
— інваліди війни I-III груп, учасники бойових дій (відповідно до закону “Про статус ветеранів війни та гарантії їх соцзахисту”);
— потерпілі та ліквідатори катастрофи на ЧАЕС I-II категорії (закон про соцзахист громадян, постраждалих внаслідок катастрофи на ЧАЕС, “Про статус і соціальний захист громадян, які постраждали внаслідок Чорнобильської катастрофи”;
— військові пенсіонери та вдови військових, пенсіонери спецслужби зв’язку та інші категорії відповідно до ЗУ “Про статус ветеранів військової служби, ветеранів органів внутрішніх справ і деяких інших осіб та їх соціальний захист” та ЗУ “Про Державну службу спеціального зв’язку та захисту інформації в Україні”;
— діти з багатодітних сімей (відповідно до ЗУ “Про охорону дитинства”);
— реабілітовані — у транспорті міського сполучення (відповідно до ЗУ “Про реабілітацію жертв політичних репресій на Україні”;
— діти-інваліди, інваліди (I-II група) — у транспорті міського сполучення (ЗУ “Про основи соціальної захищеності інвалідів в Україні”).
За словами Івана Стасюка, ВАТ «Калуське АТП» взяло на себе перевезення воїнів ОУН-УПА, учасників АТО та сімей загиблих учасників АТО, дітей-сиріт, інвалідів (I-II група); потерпілих та ліквідаторів катастрофи на ЧАЕС I-II категорій.
— Я їздив навіть у Київ, але там сказали: забудьте про відшкодування за пільговий проїзд, — каже Іван Стасюк. — У Калуші міська влада вишуковує можливість виділити кошти на компенсацію за пільгове перевезення. Нехай і в кілька разів менше, ніж потрібно, але це дозволяє зняти соціальну напругу.
На думку Івана Стасюка, тарифи на перевезення уже давно є збитковими. А до цього додалася ще і відсутність компенсації за пільгове перевезення.
— Ми щоразу збираємося у кабінеті заступника міського голови з пропозицією підняти тарифи на проїзд, — каже Іван Стасюк.
На його думку, за такої ситуації, яка існує нині, коли тарифи — економічно необґрунтовані, а компенсації за пільгове перевезення немає, вже у найближчих рік-два у Калуші можуть виникнути серйозні проблеми із перевезенням.
— Водії почали масово виїжджати у Польщу на заробітки і це вже відчули всі. Запчастини до автобусів коштують у євро, про оновлення автопарку навіть ніхто не думає. Прийде час — і в Калуші буде проблема знайти перевізника на той чи інший маршрут, — прогнозує Іван Стасюк.
Так, ще торік надійшла заява від перевізника ТОВ «Євро-Автобан» про розірвання угоди на двох маршрутах: «Карпатська кераміка-Височанка» (8а) та РЕМ –Загір’я (3). За словами перевізника, ці маршрути є збитковими, тому він від них відмовився.
Крім того, у вересні цього року міська влада розірвала угоду на перевезення з ТОВ “Люкс Транс” у зв’язку з анулюванням ліцензії на право провадження господарської діяльності з перевезення пасажирів, небезпечних вантажів, багажу. Йдеться про автобусні маршрути №8 «Карпатська кераміка — Височанка» по вул.Євшана, №8Б «Карпатська кераміка — Височанка» по вул.Чорновола та №4 «Карпатська кераміка — Долинська».
