Якщо минулої зими фінську SISU ще вивчали на комунальному підприємстві «Калушавтодор», то цієї вона за два місяці підсилила боротьбу зі снігопадами та ожеледою
«Ми на неї кинули піскарню і таким чином посипали міські дороги протиожеледною сумішшю. Широкий автобамівський заводський відвал ще не використовували, бо гуми на ньому не було. Та й оперативно розчищали дороги для проїзду транспорту, тому і часу «на тренування» з ним під час суворої зими бракувало», — пояснює "Вікнам" директор КП Роман Скибіцький.
Якби погода була лагіднішою, то однозначно спробували б відвал в дії. Сподіваються, що його вдосконалять до наступної зими й тоді випробують у дії. Деякий функціонал «фінки» довелося вивчати в міру застосування.
«Зима нам показала, що подарована вантажівка може лід якісно здирати, а не тільки сніг чистити та посипати. Перше можливо завдяки середньому функціональному твердому ножу — простий відвал це не зробить. Грейдерський ніж також такої роботи не міг виконати, а SISU в першому заході ожеледицю здирає і проїзну частину розпушує, а тоді добирається до асфальту».
За словами Романа Скибіцького, машина заслуговує тільки позитивної характеристики. Весною, влітку та восени вона продовжуватиме розсипати щебінь по старостинських округах.
«Попередньо планувалося, що кузов вантажівки розсипає щебінь, а другим махом ножем зможе його рівняти, як грейдером. Та, напевно, все ж таки її середній ніж будемо берегти на зиму, бо я так підозрюю, що він дорого коштує, якщо має такий потенціал. Проаналізуємо, що вигідніше фінансово: пускати грейдер чи цю машину», — ділиться керівник.
Також вантажівкою хочуть возити гарячий асфальт, який на тендері можуть закуповувати без доставлення. На майбутнє підприємство хотіло б ще одну схожу машину.
Враховуючи, що з міського бюджету готові профінансувати закупівлю нової техніки, «Калушавтодор» взявся аналізувати комерційні пропозиції та шляхи їх реалізації.
«Сіль роз’їдає метал старих машин і вони швидше гниють та виходять з ладу. Зараз готуємо документи на кредит, адже так куплена техніка буде у власності КП, а якщо брати в лізинг — то лізингової компанії. Придбавши її, зможемо взяти двох водіїв на роботу, що дасть можливість зменшити відсотки від 7 до 5%. Загалом три одиниці нової техніки обійдуться міському бюджету до 15 мільйонів гривень на п’ять років», — зазначає комунальник.
Крім вантажівки, комунальне підприємство має на меті купити каток на 8-10 тонн, щоб робити дорожнє полотно більшими картами. Для ямкового ремонту холодним асфальтом їм вистачає наявного на 3,5 тонни. Для перевезення катка потрібно ще лафету.
«Лафета обов’язкова на підприємстві, що займається утриманням доріг. Вона необхідна для перевезення асфальтоукладача, фрези та катка. За попередніми комерційними пропозиціями, вантажний автомобіль коштує майже 6 мільйонів гривень, каток — приблизно до 8 і лафета — близько мільйона. Це мінімальний набір як для асфальтування, так і для зими. Старий КрАЗ і КДМ — вже на виході. Поки що ми їх не списуємо та не утилізуємо, але вони в плачевному стані та й ремонт виходить космічним. Тому комунальна техніка має вчасно оновлюватися», — підсумовує Роман Скибіцький.
Нагадаємо, 20 лютого 2025 року КП «Калушавтодор» отримало в подарунок вантажний автомобіль від міста-побратима Логʼя (Фінляндія), а також робочий спецодяг для працівників. Орієнтовна вартість благодійної допомоги склала понад 2,5 мільйона гривень. Нова машина вміщає 13,5 тонни матеріалу, тоді як КамАЗ — 10, ЗІЛ — 6 тонн. Також вона економніша на 40% від КрАЗа: споживає 25 літрів пального на годину, а не 45.
Ірина АНДРІЇВ, журналістка
