Що змінилось у 2026 році та які плани «Калушавтодору» щодо поліпшення проїзду в громаді — спробували з’ясувати «Вікна».
«Такі дороги — гроші, час та нерви»
Вівторок, 3 березня, 10 година ранку. На стоянці в центрі міста «Вікна» зустрічають місцевих таксистів. Чоловіки розповідають про дороги, що зійшли разом зі снігом.
Олександр Орлов уже 25 років працює у сфері надання послуг. Каже, що дороги були різними: і нормальними, коли їх трохи ремонтували, і не дуже, як, наприклад, після цьогорічної зими.
«Бачили, що вулицю Грушевського почала ремонтувати — і це плюс. Але не в таку погоду асфальт класти, бо через місяць знову повідлітає. Європейську, як підійматися з правого боку, полатали. Шкільна, де наш мер живе, жахлива, — міг би собі вуличку зробити. Ринкова — гаплик. Об’їзна біля «Будівельника» також завжди була погана і тепер також».
Водій читав, що міський голова Андрій Найда дав завдання до Дня міста відремонтувати дороги, тому ще почекає до 31 травня.
«Найперше такі дороги «провокують» ремонт ходової, друге — це витрата пального, адже не їдеш на третій-четвертій передачі, а на першій. Третє — це нерви. Під час таких поїздок згадуєш одразу всіх, усю владу», — ділиться Олександр.
Таксист Петро Лилак родом із Голиня уже 15 років випробовує місцевий асфальт. Свого колегу підтримує колегу повністю. Попри обурення обоє визнають: в Івано-Франківську дороги гірші.
«Вчора (2 березня. —Авт.) наш знайомий їхав по івано-франківській об’їзній, то прокляв усе на світі. Звичайно, плюс, що латають. Найбільше з ямами вулиця Європейська і біля військкомату. Біля нового вокзалу також дупа. Місяць назад я за ходову віддав 25 тисяч гривень. Але для мене, крім фінансів, у роботі найціннішим є нерви, а після зими у кожній поїздці вони даються чути», — констатує водій.
Грушевського, Бандери та Івано-Франківська — комунальники працюють для комфорту
Біля стадіону в Підгірках на вулиці Івано-Франківській працює одна із дорожніх бригад. Працівниця комунального підприємства «Калушавтодор» Ганна Коршовська усе життя присвятила цій сфері.
«Я свою роботу люблю і нікуди звідси не йду — тільки назви підприємств за цей час мінялись. За 40 років стажу і гарячий, і холодний асфальт стелили, і емульсії, і смоли були. Робота важка, але ми звикли працювати, хоча вже і на пенсії. Дехто з водіїв нам дякує, киваючи головою, — приємно, що нашу роботу помічають. Є по-різному, але нам тут весело», — ділиться комунальниця.
Коли відійшли морози й розтанув сніг, то всі відчули ями на дорогах, — розповідає жінка. Сама щодня на роботу та додому їздить автобусом, тому зацікавлена, щоб якомога швидше відремонтувати асфальт. Радіє, що своєю працею приносить користь громаді.
«Сьогодні ми асфальтуємо холодним асфальтом дорогу: гріємо, видуваємо, підвозимо тачкою асфальт і кожен з нас п’ятьох має роботу. Хлопці гріють і катають, я тачкою вожу, інші колеги — розправляють та дують», — пояснює Ганна Федорівна.
Біля міського парку культури і відпочинку імені Івана Франка на вулиці Бандери зустрічаємо ще одну бригаду комунальників. За допомогою нового навантажувача фрезою зрізають покриття та вичищають вибоїни. Старий асфальт забирають для майбутньої підсипання міжквартальних проїздів та доріг у селах громади. А на вулиці Грушевського заповнюють ями холодним асфальтом і «закріплюють» їх катком.
«Холодний асфальт — не панацея, а тимчасовий метод ремонту дороги»
За словами заступника директора комунального підприємства «Калушавтодор» Володимира Гільщанського, ремонт холодним асфальтом — це свого роду перехідний період до інтенсивнішого методу ліквідації ям на калуських дорогах. Його розпочали, як тільки потепліло, адже потрібно, щоб температура повітря була не нижче +5 градусів.
«У п’ятницю, 27 лютого, латати покриття почали з вулиці Медичної, а в суботу вивели другу бригаду на вулицю Грушевського, де залучили нову фрезу. Працює дві бригади: одна від Рубчакового озера йде до вулиці Бандери, а друга — їм назустріч з вулиці Івано-Франківської. У першу чергу ми робимо вузькі дороги, де є велика аварійність, закриваємо критичні ділянки», — ділиться керівник.
Перед ремонтом комунальники проводили об’їзд, щоб визначити обсяги роботи та її послідовність. Визнає: цьогоріч ситуація з покриттям складна в основному не через вплив солі, якою посипали дороги, а через перепади температури — від відлиги до сильного морозу,
«Зараз ямковим ремонтом проходимось по центральних вулицях. Коли закінчимо тут, то плануємо перейти на проспект Лесі Українки, Хмельницького. Паралельно іншою бригадою візьмемо Євшана та Січових Стрільців. Коли середньодобова температура сягатиме плюс 8-10 градусів, ямковий ремонт будемо проводити струменевим методом, тобто патчером, а також більшими картами за допомогою гарячого асфальту. Практично всі вулиці міста потребують ремонту. Після центральних перейдемо на міжквартальні проїзди та старостинські округи», — запевняє Володимир Гільщанський.
Поки що на міських дорогах залучено 10 працівників дорожньої дільниці плюс водії. Використовуються нові трактори та навантажувач, а ще власний каток. Комунальники хочуть придбати каток з вищою щільністю, лафети для його перевезення та нову вантажівку. За допомогою нової техніки зможуть швидше та якісніше виконувати ремонт дорожнього покриття й економити на послугах підприємців чи оренді.
Володимир Гільщанський пояснює, як виглядає процес ямкового ремонту:
«Біля парку бригада проводила фрезування ямки та її зачистку. Далі вона нагрівається та при потребі висушується пальником і тоді кладеться холодний асфальт, після чого втрамбовується катком або віброплитою. Холодний асфальт придатний для експлуатації відразу після того, як його постелили. Навантажувач якраз працює з дорожньою фрезою і вирізає картами ямки, краще підготовлює, ніж людина вручну буде їх вибивати. Завдяки такій техніці економиться час та сили працівників».
На все місто 40 тонн холодного асфальту, які закупили у листопаді 2025 року, не вистачить, але перекрити аварійні ділянки — повинно.
Ірина АНДРІЇВ, журналістка
Кароліна МАЗУР, операторка-монтажерка
